乐道L60低价入市 蔚来体系“下沉”迎考

9月20，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称在乐道L60发布会后的媒体采访中表示，乐道L60“爆单了，服务器扩容了5倍”。对于产能布局，他表示，到2024年10月份预计达到5000辆，12月份到1万辆，明年1月至少到1.6万辆，3月达到2万辆。言语间，李斌对乐道L60的前景充满了信心。
前一天，乐道L60正式上市，整车售价20.69万元—23.59万元，若采用电池租用方式购买，则价格是14.99万元起。消费者在10月8日前下大定，还可享受价值约4.15万元的创始版用户权益，也即在此日期之前，仅实际付出约10万元出头，就可以买到一款换电方案的乐道L60。
乐道是蔚来在三年前就已规划的一个子品牌，其定位于20万元级主流电动车市场，面向家庭用户，与定位30万元以上高端市场的蔚来品牌形成区隔。乐道也是迄今为止唯一一个由造车新势力孵化的子品牌，其有独立品牌标识、独立的团队和独立的销售服务网络。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在发布会上称，乐道L60在上市前就已完成了100家销售门店的布局，到今年年底门店还将扩展到200家；在充换电网络上，乐道年底可用的换电站将超过1000座。
“在产品、制造、加电、服务方面，乐道品牌已经为服务用户做好全面准备。”艾铁成表示。
乐道之所以能够在首款车上市的起步期就做到全面的准备，主要是由于其背靠蔚来。成立十年的蔚来，在生产制造、销售服务、充换电网络、用户社区等方面布局颇多，这些企业体系能力都将能够给乐道“赋能”。
高起点的乐道，能否站稳主流电动车市场？这将检验蔚来的体系力对主流市场是否具备“降维打击”能力。另一方面，蔚来当前还处在不断投入的发展阶段，企业还未能实现盈利，而乐道若能从销量规模上打开局面，将成为蔚来找到实现盈利路径的一个突破口。
乐道L60的差异化何在
在蔚来体系内，蔚来品牌的车型主要面向30万元以上的高端电动车市场，截至目前其在高端纯电市场中已占有一席之地。乐道品牌则负责20万元的主流电动车市场，主要面向家庭用户。由于二者共享蔚来的研发、制造、补能、供应链，因此有外界观点将乐道称为“小版蔚来”。
不过，乐道仍打造了不少自己的品牌特色。从乐道L60的发布会现场布置看，其着重突出活力、青春的元素，以贴合年轻家庭用户群体。在车型配色上，乐道L60带来7款色彩鲜明的颜色，重在体现“家庭活力”。
作为一款中型纯电动SUV，乐道L60将竞品锁定为特斯拉Model Y。整场发布会上，艾铁成十多次提到Model Y，并从多个层面将乐道L60与特斯拉Model Y进行了对比——结果是，乐道L60“全面领先”。
乐道L60
例如在尺寸空间上，乐道L60轴距为2950毫米，结合长轴短悬的设计，其内部空间在同级表现不俗：二排有效腿膝部空间达到1600毫米，二排头部空间达到1010毫米，后备箱可以放下“五人五箱”，另外更有与美的合作开发的52L车载智能大冰柜。
在智能驾驶方面，乐道L60全系标配自研的OSD乐道智能驾驶系统，实现“交付即能用，全国都好用”。
特斯拉Model Y是纯电动SUV市场上销量最高的车型，月销量在4万辆以上，也是特斯拉的主力销售车型。不仅是乐道L60，很多国产新能源SUV都将特斯拉Model Y作为对标竞品。而乐道L60与Model Y及众多自主新能源车的最显著的不同，除了蔚来自研的智能化和智能驾驶等技术，主要还在于源自蔚来的充换电体系。
截至今年9月初，蔚来在全国布局的换电站达约2500座，充电桩约2.3万根。近日，蔚来公布了“加电县县通”计划，计划到2025年6月30日前，充电桩覆盖所有县级行政区；到2025年年底，换电站布局到27个省级行政区，覆盖2300个以上县级行政区。而乐道可以使用的换电站，在年底将拓展到1000座，同时乐道也加入了充电体系。这意味着，乐道可以利用换电这一特点，与其他品牌拉开差距。
换电带来的一个直接好处是，可以让消费者的拥车门槛降低。例如，乐道L60起步售价是20.69万元，比特斯拉Model Y定价低4万元，而采用换电方案后起步价只需14.99万元。
近日，蔚来调整了换电价格，单次换电费用 =（电费 + 服务费）×换得电量。乐道L60租用电池的价格月费最低为599元。虽然使用过程中需要付出一些电池租金，但购车门槛获得了大幅下探。同时，换电模式还避免了电动车在使用几年之后需更换电池的成本。
“我们考虑了一次性购车成本，考虑了每个月的用车成本，也考虑了5年甚至10年的全生命周期的用车成本。我们和Model Y比，这三点做得都是非常透彻的。”艾铁成表示。
蔚来走向盈利的希望
对蔚来而言，推出乐道是其早就规划好的一步棋。中国电动汽车市场经过多年的发展已经大幅扩容，主流市场的价格区间集中了在20万元级别。只有参与最为主流的市场竞争，才能让品牌走向大众化，乐道即是蔚来体系内冲击主流市场的存在。
经过多年发展，蔚来在30万元以上的高端纯电市场有稳定的表现，但其当前的销量还不足以形成能带来盈利的规模效应。财报数据显示，蔚来2024年上半年营收为273.55亿元，同比增长40.65%；销量为8.74万辆，同比增长60.24%；上半年总亏损为102.31亿元，较上年同期的107.95亿元有所收窄。
蔚来此前在平台、制造、充换电体系等方面做了大量的投资，但要摊薄成本、扩大营收，还需要乐道与尚在筹划中第三品牌“萤火虫”的助力。
“乐道的定价仍然有毛利，我们不会低于毛利去定价，在这个时间阶段不会这么干。这个车本身是基于蔚来已经比较成熟的供应链体系，整个产品的定义专注在家庭市场，所以这一次产品在成本定义方面做得非常好。”李斌称。
不仅是与其他电动车产品竞争，乐道L60的野心还瞄向了定价15万元—25万元的SUV燃油车。李斌称：“乐道L60换电服务的价格就是一箱油的钱，即使不考虑购置税优惠，价格也比本田CR-V、丰田RAV4、大众途观合算。此外，保养费用还便宜，其他各种体验也会更好。这样，产品竞争力就不是一个维度了，我希望乐道L60是传统合资中型SUV燃油车的重要挑战者。”
李斌特别强调，蔚来的商业模式是基于长期发展而做出的，是从用户利益、从商业模式可持续、从对社会有利几个层面进行考量的。他还称“以现在这个量，如果挣大钱，那反而有问题”。
在商业模式可持续方面，李斌表示要“算大账”。“换电站肯定是算得过来账的，NIOHouse也算得过来账，充电也是换得过来账的，我觉得商业上可持续。我们看的不是当前马上要盈利。目前我们的毛利率在逐步升高，在电池涨价之前曾经毛利率到过20%多，后来因为锂涨价跌下来了，现在又回升了。乐道的定价也是有毛利的，也是有成本竞争力的，所以商业上可持续的。”李斌称。
从对社会有利的角度，蔚来的换电商业模式就是基于对电动车动力电池更换而做出的决策，因为动力电池退役后的处理是不可回避的一个行业性问题。“难道我们就顾着当下赚钱，5年、8年以后怎么办？过去8年，中国已经有近2000万辆新能源车保有量，未来8年，意味着这2000万辆车逐步会出电池质保期，难道不去解决这个问题吗？一个电池包，花6万多块钱去买，也得1.2万亿，难道不解决吗？”李斌反问。
为解决企业可持续发展的问题，蔚来孵化出了乐道品牌。乐道是否能够发展壮大，关乎蔚来的盈利日期是否能早日到来。背靠蔚来的乐道，可借用蔚来的体系能力“轻装上阵”，但其品牌自身也需要进一步强化自身特色，以形成更好的竞争力。关于新产品规划，李斌透露，乐道不会做很多的车型，目前规划每年发一款车，明年将有一款中大型的SUV上市。

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